lunes, 14 de marzo de 2016

Un juez ordena a VW que revele si tiene solución para los afectados en EEUU



Un juez estadounidense ha demandado a Volkswagen que antes del 24 de marzo revele si tiene una solución para reparar los más de 500.000 vehículos diésel que circulan por Estados Unidos con emisiones superiores a lo permitido. El juez Breyer señaló que la marca alemana ha tenido seis meses desde que se supo que había instalado un software ilegal en sus vehículos diésel equipados con motores de 2 y 3 litros para trucar sus emisiones reales de óxidos de nitrógeno.
El pasado 12 de enero, las autoridades medioambientales del estado de California rechazaron la solución propuesta por Volkswagen para reparar los motores trucados y homologarlos a las regulaciones estadounidenses, que son más restrictivas que las europeas en cuanto a emisiones de óxidos de nitrógeno. 
Tras el rechazo de California para arreglar los 500.000 Volkswagen equipados con motores diésel 2.0 TDI de cuatro cilindros, el fabricante aseguró que encontraría una solución aunque sin ofrecer detalles. También en enero, el Departamento de Justicia de Estados Unidos presentó una demanda contra la marca alemana por valor de hasta 46.000 millones de dólares por el trucaje de los motores. 
Volkswagen y las autoridades estadounidenses mantienen conversaciones para llegar a un acuerdo extrajudicial similar al que los Departamentos de Justicia y Transporte alcanzaron con Toyota y General Motors en los últimos años por los defectos en sus vehículos


Fuente: Voz Populí

martes, 22 de diciembre de 2015

¿Como detectar fallos en el turbo?


En la actualidad, las mecánicas basadas en motores turbo propulsados son mayoría en el mercado, sobre todo en los diesel. Lógico, pues se consigue mayores prestaciones sin que se dispare el consumo. El problema es que esa turbina gira a más de 200.000 Rpm para poder cumplir su cometido y trabaja a temperaturas de (atención) hasta 1.000ºC. ¿Qué significa esto? Que es propenso a sufrir averías… que no son precisamente baratas.


Desde nuestra experiencia advertimos estos síntomas

Humo azul en el escape
Es un síntoma de uno de los fallos más recurrentes del turbo. El eje del turbo gira sobre unos casquillos de bronce que flotan sobre el aceite a presión (no hay por ahora rodamientos que soporten las velocidades de la turbina). Esos casquillos son herméticos, pero si hay fugas de aceite, éste pasará al sistema de admisión. El consumo de aceite se dispara y el color del humo de escape lo delatará. Cuando el turbo se rompe de golpe, la humareda es muy evidente.



Ruidos extraños 
Si el eje sobre el que se mueve el turbo está mal lubricado, acabará sufriendo roces y romperá los extremos de las palas de la turbina. Si hay algún ruido extraño, lleva el coche al taller antes de que esas virutas lleguen a la cámara de los cilindros y el mal sea mayor. Si el sonido es agudo, y aumenta o disminuye en función de las revoluciones del motor, quiere decir que hay holguras en los casquillos sobre los que rueda el eje las turbinas (normalmente, también por problemas de lubricación).



Luz de fallo del motor y falta de potencia
El turbo ha de trabajar bien lubricado y limpio. Cuando hay demasiada carbonilla (un problema más grave en los diésel, puesto que generan más hollín) el sistema suele avisar del agarrotamiento de la “geometría variable”. Cuando pises el acelerador, éste no responderá como es debido (el turbo no entra en funcionamiento y el coche no tiene fuerza) ya que la propia electrónica impide que actúe para evitar males mayores.

Menores prestaciones 
El control de presión del turbo se realiza mediante una membrana. Si ésta se perfora, la presión de soplado será irregular, se activará el modo de emergencia y tu coche no funcionará como es debido. Acude al taller cuanto antes.

Silbidos frecuentes
 Los manguitos y abrazaderas pueden aflojarse o agrietarse a causa de los constantes cambios de presión. Lo notarás cuando el motor “silbe” de forma más grave al acelerar. Este sonido es como una especie de aspiración, aunque a veces es tan bajo que el conductor, por el ruido del tráfico o de la radio, no lo siente.



Nuestros mecánicos advierten que la mayoría de estas averías pueden prevenirse con un mantenimiento adecuado del turbo. Las más habituales suelen estar relacionadas con el aceite:

No hay suficiente lubricante
 Suele ocurrir porque la bomba de aceite tiene algún problema o porque un latiguillo se ha obstruido. Si esto ocurre, las piezas se estropean, debido a la fricción. Si el nivel del aceite baja, revisa manguitos y lugares por donde puede estar perdiéndolo.

El aceite está sucio 
Para cuidar el turbo (y tu bolsillo) es clave un buen mantenimiento del aceite. Si no se cambia el filtro y el aceite cuando es debido, puede contener impurezas que acaben llegando al turbo y dañándolo.




Se usa un aceite no adecuado
 Utiliza aceites sintéticos, ya que cuentan con aditivos detergentes que ayudan a evitar que esa carbonilla se una, el aceite se espese…. Y estropee el turbo. Y siempre, siempre, cambia el filtro cuando cambies el aceite.

Carburante de mala calidad
Los motores de última generación están diseñados para el empleo de los carburantes de alta gama, especial cuidado al low cost en gasolineras pues carburante malo ensucia más el motor y por ahorrar unos céntimos acabamos dañando partes importantes y muy caras de nuestro motor. Por ejemplo, bomba de combustible, inyectores, válvulas, turbo son afectados por impurezas propias de combustibles no tan eficientes. Al contrario si empleas el combustible VPower Ultimate 10+ Neotech entre otros, no sólo sera más eficiente el coste por kilómetro, además cuidas tu motor.

jueves, 3 de diciembre de 2015

¿Cómo detectar problemas en los frenos?


Si cree que tiene algún problema, de los que se describen en este articulo, acuda a su taller de confianza lo antes posible.


Excesiva carrera del pedal o pedal esponjoso



Las causas pueden estar relacionadas con el líquido de frenos (fugas en el circuito, aire en el sistema o líquido de frenos en mal estado o con el nivel muy bajo) o las pastillas, si están muy desgastadas. en ese caso se recomienda sustituir las pastillas, y si es algo relacionado con el líquido de frenos, el sistema hidráulico o la pinza de freno. Normalmente habrá que limpiar o purgar el sistema y rellenar de líquido de frenos.

Pedal demasiado duro 



Las causas más probables son que las pastillas estén sucias o manchadas con grasa o líquido de frenos, que haya un problema en el pistón de la pinza, problemas con el líquido de frenos (vemos que esto puede ser la causa de varios problemas), problemas con las pastillas (que estén cristalizadas). También puede deberse a que los discos de freno estén dañados, y si es eso deberíamos sustituirlos. Otra causa que no debemos descartar es que haya fallado el servofreno, y de ahí que nos cueste más activar el pedal.




El pedal parece tener menos recorrido



Las piezas que provocan la extensión o la retracción de las partes móviles pueden estar defectuosas, por ejemplo, el pistón del cilindro principal no es capaz de volver a su lugar correctamente. 


Una rueda (al menos) se bloquea



Dependerá de la rueda o de cuántas se bloqueen, pero es un síntoma de que alguna parte del sistema no trabaja correctamente, o bien está agarrotada, obstruida o hinchada. También puede deberse a una pastilla de freno defectuosa o a que el cable del freno de mano esté enganchado, con lo cual estaría funcionando aún al quitar el freno de estacionamiento.


El pedal de freno vibra o pulsa



Sin confundir las vibraciones con las que se notan cuando el ABS entra en acción, puede que tengamos los discos deformados por excesivo calor. También puede ser algo más generalizado y que tengamos que sustituir tanto pastillas como discos de freno. Puede deberse también a unas ruedas mal equilibradas, o a una rótula en mal estado. 

Hay que tener especialmente cuidado de no sobrecargar la capacidad de refresco de los frenos, pues con exceso de temperatura su eficacia baja a la misma velocidad que suben de temperatura pudiendo llegar a perder toda su eficacia en cuestión de segundos.

El coche oscila hacia un lado

Problema de más compleja determinación. Puede deberse a múltiples causas, entre ellas que las pastillas de un lado estén sucias o impregnadas de grasa o líquido de frenos. Conviene sustituir las pastillas del eje entero. 

Las pastillas pueden haberse cristalizado. Puede deberse a un problema en la presión de los neumáticos, a unas rótulas en mal estado, amortiguadores en mal estado, problemas en los discos y muchas otras causas. 


Se nota un chirrido al frenar




Puede ser importante o no, siempre hay que revisar pero es normal que el rozamiento de la pastilla se escuche, revisar cuando suena y no se esta frenando, revisar cuando suena durante todo el uso del freno, si sólo es al principio quizá indique frenos fríos, también es cierto que algunas fabricas diseñan para que cuando se desgasten chirríen en forma de aviso, en este caso es más un silbido, en cualquier caso, "siempre" requiere "especial" atención el cuidado de los frenos.




lunes, 23 de noviembre de 2015

Escándalo TDI ¿Soluciones para 2016?


Volkswagen ha ofrecido a la autoridad de transporte federal de Alemania (KBA) una propuesta para poder "legalizar" los 1.6 TDI CR afectados por el escándalo de las emisiones de óxidos de nitrógeno. Este problema va al margen del de los consumos y emisiones de CO2 por encima de lo inicialmente anunciado. Los NOx contaminan, el CO2 es un gas de efecto invernadero.

La marca alemana, junto a SEAT, Skoda y Audi, tienen que llamar a revisión todos los motores afectados de la familia EA189 para reducir drásticamente sus emisiones. En el caso de los 1.2 TDI y 2.0 TDI, parece que bastará una reprogramación para enriquecer la mezcla. Esto supondrá mayor consumo, más temperatura de combustión y un funcionamiento más eficaz del catalizador de NOx.

Respecto a los 1.6 TDI, la solución es un poco más compleja. De momento sabemos, por boca del "mandamás" (Matthias Müller), que habrá que cambiar los inyectores de gasóleo y el catalizador, por otro de mayor capacidad. Además, se efectuará una reprogramación de la centralita.

No se sabe cuánto tiempo tardará la KBA en autorizar estos cambios, pero aunque sea rápido, el arreglo se demorará meses. Es necesario conseguir de los proveedores un enorme volumen de piezas, y no se fabrican de un día para otro. Hablamos de millones de catalizadores y el cuádruple de millones de inyectores.

La intención de Volkswagen es empezar a meter mano a los motores afectados por el escándalo a partir del año que viene. Las marcas del Grupo VAG se irán poniendo en contacto con los propietarios para darles mayor información sobre el proceso. Los 1.6 TDI probablemente no puedan ser "reparados" hasta septiembre de 2016.

martes, 22 de septiembre de 2015

Escandalo en las mecánicas TDI toda la información!!!

Hacia años que GREENPEACE se hacia eco de la realidad de estas mecánicas, tras años de actos y presiones a los gobiernos, se demuestra que desde el primer día de las protestas los activistas estaban en lo cierto.




El escándalo por el engaño masivo con el que Volkswagen (VW) trataba de evitar los límites a las emisiones contaminantes crece día a día. 

La multinacional alemana, ha reconocido en un comunicado enviado el martes que el software con el que trataba de engañar a las autoridades medioambientales sobre las emisiones de sus coches diésel podría afectar a 11 millones de automóviles en todo el mundo. 

Las revelaciones de los últimos días ya han tenido sus primeras consecuencias económicas, el grupo vag suma perdidas millonarias en picado


El máximo responsable de Volkswagen en EE UU admite el fracaso y Francia quiere una investigación europea tras el ‘caso Volkswagen’ ademas Alemania investigará a Volkswagen por falsear sus emisiones en EE UU.

Se empieza a especular con quien será el nuevo presidente de la comapañia, el presidente de Porsche máximo favorito

La canciller Angela Merkel reclamó el martes a la empresa "transparencia total"; y que ponga sobre la mesa cuanto antes toda la información disponible sobre "esta compleja situación". "Investigaciones internas muestran que el software estaba presente también en otros vehículos diésel del grupo", señala el comunicado de la compañía, dueña de otras marcas como Audi, Skoda, Seat o Porsche.

Alemania, Francia, Italia y Corea del Sur ya han anunciado que revisarán los vehículos para conocer el alcance del fraude. La Comisión Europea, por su parte, ha señalado este martes que es prematuro establecer "medidas de vigilancia inmediatas", desde aquí, sugerimos una pasada por el taller de millones de unidades para hacer cumplir las normas EURO, por lo que el valor de estos coches se desploma en picado, al no cumplir la normativa bajo la cual fueron fabricados.



El sistema que Volkswagen implantó en sus vehículos era capaz de detectar el momento en que los coches estaban siendo sometidos a pruebas por parte de las autoridades. Este sistema espía llevaba un mecanismo interno de limitación de gases contaminantes que permitía al vehículo superar la prueba. Una vez terminada, el mecanismo se desactivaba y el vehículo liberaba al exterior gases contaminantes durante su uso cotidiano. 


(Muchos modelos afectados)

Recordando al caso de Toyota, en esa ocasión la marca japonesa respondió eficazmente para mantener su estatus como marca de mayor venta y calidad en el mundo, su máximo rival esta vez queda contra las cuerdas y veremos como termina el escándalo, puesto que acaba de empezar.


Fuente: El Pais

domingo, 15 de febrero de 2015

¿Por qué Forte?



El nombre Forté es sinónimo de lo mejor. Varias décadas en el sector de la automoción ha hecho que los productos Forté sean considerados como lo que realmente son, no un aditivo más, sino una herramienta química necesaria en el taller. Los productos Forté son únicamente para uso profesional.

La parte química del automóvil ha ido adquiriendo una mayor importancia a medida que las normativas en indices de contaminación y la tecnología han avanzado. Un avance tan espectacularmente rápido ha provocado que nos encontremos con un sinfín de problemas que solo pueden resolverse con herramientas químicas o con cambios de piezas mecánicas muy costosas. (Catalizadores, sondas lambda, filtro antiparticulas, dpf, etc.)

Los primeros en adaptarse a estas tecnologías son los que más éxito tienen en sus negocios, pues fidelizan a muchos clientes que saben que dejan sus coches en manos de profesionales muy cualificados que tratan de darles el mejor servicio al mejor precio.


No obstante, a pesar de llevar décadas en el mercado, Forté no solo no se ha quedado anticuado sino que sigue siendo el referente en lo que a aditivos profesionales se refiere, estando a la vanguardia y siendo el producto más avanzado, tecnológicamente hablando. Este es el motivo por el que Forté sigue siendo la marca de referencia en lo que a herramientas químicas se refiere.

El objetivo de este sitio es dar apoyo a los usuarios de nuestros productos, ayudándoles a conocer mejor todas las aplicaciones técnicas de cada producto.

viernes, 28 de noviembre de 2014

Prepara tu coche para el frío y la lluvia


Empezamos por el elemento que más sufre por el frío, la batería. Sería recomendable comprobar su nivel de líquido, si esta tiene mantenimiento y si dispone de tapones. Normalmente llevan un saliente en el vaso que indica su nivel máximo. Con un centímetro por encima de las placas también sería correcto. 

El líquido que llevan las baterías se llama electrolito, está compuesto por ácido y por agua que se va evaporando con el tiempo, y hay que reponerlo si no quieres llevar a la batería a una muerte segura. Añade agua destilada muy poco a poco (cada vaso lleva ½ litro de electrolito).

El paso siguiente, relacionado con la batería, serían los bornes y terminales de corriente. Límpialos con un cepillo, sobre todo si observas óxido, no tengas miedo, no dan corriente que nos pueda molestar. Y una vez limpios, puedes protegerlos con una capa de vaselina.

 El líquido refrigerante se ha de sustituir cada dos años, sobre todo si se ha oscurecido su color (su color es rosado o verde según fabricante), observa que su nivel esté entre el máximo y el mínimo, si has de añadirle, que sea siempre en frío.

El aceite de motor se espesa con el frío y tarda más en alcanzar su temperatura de servicio, y todavía más si está sucio. Puedes adelantar su cambio y así mejorar el arranque y funcionamiento del motor de tu coche; además, si utilizas un aceite más fluido (tipo 5W/30 o 5W/40) todavía mejor ya que bajarás su consumo de combustible.

Rellena el líquido lava parabrisas, con el nuevo clima se utiliza más frecuentemente. Añade agua destilada con algún concentrado detergente para automóvil, nunca domésticos (terminan obstruyendo filtros y surtidores), o un líquido preparado de uso directo. Comprueba el estado de las escobillas del limpia parabrisas; los bordes deben estar bien y no dejar rayas o zonas sin limpiar en el barrido.

Los neumáticos son una pieza muy importante en la seguridad de nuestro automóvil y, con el frío y la lluvia, todavía más. Comprueba la presión de los neumáticos, la banda de rodadura debe tener un desgaste uniforme y la profundidad de su dibujo no debe ser inferior a 3 mm, y por supuesto no han de presentar cortes o grietas. Un mal estado de los neumáticos influirá en la estabilidad y frenado de nuestro vehículo.

Ver y ser visto, las luces son importantes con mal clima. Comprueba el funcionamiento de todas ellas, para la luz de frenado pide ayuda a alguien para ver su funcionamiento, a menudo vemos vehículos con el fallo de estas.

Aprovechamos para recordar nuestras ofertas en neumáticos y 40% descuento en cambio de anticongelante.

Fuente: Blog Balumba

lunes, 23 de junio de 2014

Guía para viajar al extranejro en coche


Viajar por el mundo en coche es económico, pero muchas veces no sabemos qué es lo que hay que hacer para estar totalmente seguros.

Utilizar el coche en vez de otro medio de transporte para viajar nos puede salir más económico  que otro medio de transporte como el coche, sobre todo si son unas vacaciones familiares.

Si este verano piensas en viajar en coche, tendrás que tener en cuenta una serie de consejos  que nos van a hacer que nos ahorremos algunos euros y sobre todo algún susto que otro.

En primer lugar, tiene que tener en posesión la Carta Verde, que es el Certificado Internacional de Seguro. Si no la tiene, consulte a su compañía aseguradora. También ha de revisar el coche para que no tenga ningún tipo de fallo.

Mire qué tipos de seguro tiene. Tenga en cuenta también que la cobertura de tu seguro a terceros puede que no te cubra en el extranjero. Por eso, antes de salir de viaje tendrás que leer bien tu póliza o preguntar a tu compañía aseguradora si cubre ese tipo de desplazamientos. Algunas compañías te permiten contratar la cobertura de Suscripción Voluntaria.  En este tipo de coberturas podrás encontrar daños por robo, por hurto, incendio, lunas, etc.

Lleve consigo los documentos originales  y deje las copias debidamente compulsadas en el país de origen.

Hay países que no contemplan la documentación copiada aunque esté correctamente sellada y compulsada.
Comprueba que la pegatina de la ITV esté bien pegada en la luna delantera de tu coche.

Infórmate sobre la ruta que vas a hacer, dónde están las estaciones de servicio, las gasolineras y los talleres. Conociendo esta información te resultará más cómodo descansar, repostar o reparar los elementos del coche si fuera necesario.

Es recomendable comprar un kit de primeros auxilios, un kit de herramientas, bombillas de recambio y triángulos de emergencia. Este kit es el básico para viajar por la Unión Europea. Si no dispone de alguno de estos elementos, debe comprarlo.

Intenta conducir por carreteras principales, evita viajar de noche y aparca en lugares que sean seguros. En la mayoría de parkings privados en Europa no tiene por qué haber problema de ningún tipo, pero no deje pertenencias a la vista.

No exceda los límites de velocidad ni cometa irregularidades en la carretera. No te arriesgues. Las multas siempre llegan a casa.

Esperamos que siguiendo estos consejos tengan un gran viaje en coche, disfrutando los paisajes y las carreteras, pero tenga cuidado… y ¡levante el pie derecho!

Autor: Javier Acosta
Foto: viajesalazul.com

martes, 17 de junio de 2014

Forté tratamiento para el sistema de aire acondicionado



Hongos y oligoelementos encuentran su matriz en ambientes húmedos tales como el exterior del vaporizador de un sistema de aire acondicionado. Si el interior del coche no está bien ventilado, un olor rancio es notable.

La tapicería del coche constituye un medio de cultivo para los microorganismos. Cuando se utiliza de acuerdo con las instrucciones Forté Tratamiento Acondicionador de aire ofrece las siguientes ventajas:

Olores desagradables procedentes de un entorno húmedo, por ejemplo, cuando el sistema de aire acondicionado no se ha utilizado durante un período de tiempo prolongado, se neutralizan.

Cualquier olor que pueda ser liberado durante la degradación de los hongos desaparece.

Se eliminan los hongos y oligoelementos que pueden, entre otras cosas, provocar alergias y asma.


Forté Tratamiento acondicionador de aire es un limpiador especial que contiene un agente microbiano hormiga que elimina los hongos y oligoelementos. Este agente microbiano hormiga,  es seguro para los seres humanos y animales y no tiene efecto negativo en los componentes del sistema de aire acondicionado a tratar, ni en la tapicería, ni en los interiores de los coches.




miércoles, 4 de junio de 2014

Llega la operación salida con 40% de descuento


Desde Aph motor, queremos dar unos consejos para que tus viajes sean un éxito. Antes de salir, comprueba los niveles del vehículo: batería, neumáticos y sistemas de limpiado (escobilla, agua...). También chequea los elementos necesarios en caso de avería: triángulo de emergencia, chaleco reflectante, gato, correas, herramientas, así como fusibles de repuesto.


Programa el viaje con antelación y evita los días y horarios en que se prevea una mayor intensidad de circulación. Si vas a viajar con un navegador en el coche, familiarízate con él antes de iniciar la marcha. Introduce la ruta antes de salir y no lo manipules mientras conduces.

Para evitar los atascos intenta modificar los horarios de salida, tanto a la ida como a la vuelta, adelantando o retrasando el viaje. Estudia el trayecto, ya que en caso de atasco prolongado podrás buscar una ruta o paradas alternativas, sobre todo si viajas con niños. Los paneles de información variable instalados en las carreteras te informarán sobre posibles incidencias en la circulación en los tramos próximos.

No te pongas horas de llegada, ni intentes recuperar el tiempo tras un atasco; en cualquier momento puede aparecer una retención, y una leve distracción puede provocar colisiones por alcance.
Presta especial atención a la velocidad, ya que ésta debe ser adecuada a las circunstancias y a la vía en la que circulas.

No realice una conducción continuada durante mucho tiempo. Descansa cada dos horas o 200 kilómetros como mucho, da un pequeño paseo con estiramientos y bebe un refresco. La fatiga reduce tu capacidad física y de conducción, y hace aumentar el riesgo de accidente hasta un 12%.

Si vas a conducir de noche, sé consciente de la fatiga provocada por la tensión. Revisa tus faros, adapta su altura a la carga del vehículo, y aumenta la distancia de seguridad. Ante el primer síntoma de cansancio, para y descansa.

Al aproximarte a una retención, frena con suavidad, avisa al resto de vehículos mediante las luces de emergencia, y observa una posible salida de escape en el caso de que el conductor que circula detrás de ti no pueda frenar a tiempo. Lleva los reposacabezas bien ajustados y no dejes objetos sueltos en el interior del habitáculo. Toma especial precaución durante el final del trayecto, ya que es donde más aumenta el riesgo por la fatiga acumulada, las ganas de llegar al destino y las posibles retenciones en las entradas.

Una conducción eficiente, además de producir un ahorro de combustible, aporta mejores niveles de seguridad vial. Es conveniente utilizar marchas largas y bajos regímenes de funcionamiento del motor. En caso de retención, para el motor si prevés que la parada puede ser mayor de un minuto.

Y para que tu vehículo este en plena forma te OFRECEMOS 40% de descuento en:

REVISIONES OFICIALES - PASTILLAS - DISCOS - DISTRIBUCIONES -  BOMBAS DE AGUA - FILTROS - CORREAS - AMORTIGUADORES